Panama, Suez ili između kopna i poluotoka - Perekopsky, napokon, između masivnijeg i oceanskijeg dijela poluotoka - Korinta, Kra (između Indokine i Malajskog poluotoka). Naziv isthmus vrlo široke pruge zemlje između Crnog i Kaspijskog mora (kavkaški P.) teško je tačan. Ispravnije je nazvati P. prugom kopna između mora i jezera ili dva jezera.

== Izvornik ovog članka preuzet je iz Enciklopedije Brockhaus-Efron

Prilikom stvaranja ovog članka korišten je 'Brockhaus-Efron Mali enciklopedijski rječnik' (Brockhaus-Efronova enciklopedija). Ovaj članak trenutno nije cjelovit, točan i ažuriran..

Sada sve potrebne izmjene možete izvršiti pomoću veze Uređivanje ovog članka ispod ili na navigacijskoj traci.

Popis svih članaka iz enciklopedije Brockhaus-Efron koji se koriste u ovom projektu nalazi se ovdje - Brockhaus-Efron Mali enciklopedijski rječnik.

Početna verzija članka preuzeta je iz Brockhausovog enciklopedijskog rječnika F.A., Efrona I.A. http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/007/121/ [uredi]

- relativno uske pruge kopna između dva kontinenta, na primjer, Panamom, Suezom ili između kopna i poluotoka - Perekopsky, napokon, između masivnijeg i krajnjeg, više oceanskog dijela poluotoka - Korinta, Kra (između Indokine i Malajskog poluotoka). Naziv isthmus vrlo široke pruge zemlje između Crnog i Kaspijskog mora (kavkaški P.) teško je tačan. Ispravnije je nazvati P. prugom kopna između mora i jezera ili dva jezera.

Početna verzija članka preuzeta je iz Brockhausovog enciklopedijskog rječnika F.A., Efrona I.A. http://www.cultinfo.ru/fulltext/1/001/007/121/ [uredi]

- relativno uske pruge kopna između dva kontinenta, na primjer, Panamom, Suezom ili između kopna i poluotoka - Perekopsky, napokon, između masivnijeg i krajnjeg, više oceanskog dijela poluotoka - Korinta, Kra (između Indokine i Malajskog poluotoka). Naziv isthmus vrlo široke pruge zemlje između Crnog i Kaspijskog mora (kavkaški P.) teško je tačan. Ispravnije je nazvati P. prugom kopna između mora i jezera ili dva jezera.

Geolozi su precizirali vrijeme povezanosti Sjeverne Amerike sa Jugom

Panamski pregib mogao bi se pojaviti relativno nedavno, prije samo tri milijuna godina.

Pojava Panamskog pregrade, koji je spajao kontinente i dijelio oceane, bio je događaj globalnih razmjera. Novi datum se odnosi na relativno nedavno vrijeme - prije oko 3 milijuna godina, kada je započela zajednička povijest Amerike i zasebna povijest Tihog i Atlantskog oceana. Ovo je članak u časopisu Science Advances..

Nakon propasti drevne Laurazije i Gondwane, ocean je milijunima godina dijelio Sjevernu i Južnu Ameriku. Priroda ovih kontinenata razvijala se neovisno, i tek nakon zbližavanja kontinenata i nastanka Panamskog pregiba postalo je moguće međusobno djelovanje njihovih biljaka i životinja. Pomičući se sa sjevera, mačići i glodavci uništili su mnoge neobične životinje koje su nastanjivale južni kontinent. Drugi - poput oposuma - prešli su novi kopneni most s juga na sjever.

Posljedice formiranja Panamskog pregrade su opipljive daleko izvan granica Amerike. Interakcija ekosustava Tihog i Atlantskog oceana gotovo je prestala, nastao je Zaljevski tok, koji je odredio klimu cijelog zapadnog dijela sjeverne hemisfere. U ovom slučaju datum "pramca" kontinenata ostaje predmet stalne rasprave. Novo djelo koje je uradio Aaron O'Dea iz Smithsonian Instituta za proučavanje tropa u Panami, zajedno sa znanstvenicima iz Columbije i SAD-a, može im ukazati točku..

'> 1970-ih godina pojavljivanje Panamskih preljeva datirano je prije nešto više od 3 milijuna godina, ali tada su se pojavila djela koja ga povezuju s mnogo starijim vremenom. Konkretno, pomno datiranje sedimentnih stijena ukazalo je na isthmus prije 13-15 milijuna godina. Aaron O'Dee i suradnici proveli su novu proširenu analizu dostupnih geoloških, paleontoloških i bioloških dokaza, potvrdivši prethodne ideje o relativno nedavnoj povezanosti kontinenata. Prema njima, Amerika se ujedinila prije nešto više od 2,8 milijuna godina.

Autori napominju da iako je dubokovodna veza Tihog i Atlantskog oceana nestala mnogo ranije, mekušci i druge morske životinje nastavili su međusobno komunicirati milijunima godina. To ukazuje na očuvanje relativno plitke veze između oceana. Neovisni razvoj živih organizama u dva oceana započeo je prije samo 3,5 do 3 milijuna godina, nakon čega se flora i fauna Kariba počela naglo odvajati od organizama s druge strane prevlake, u Tihom oceanu. Genetska razmjena između mekušaca prestala je prije otprilike 3,2 milijuna godina, i između planktona - prije 2,76 milijuna godina, tijekom razdoblja snažnog glaciranja i pada razine mora.

Geološki se dokazi također slažu s tim podacima koji pokazuju da je aktivna vulkanska aktivnost u tjesnacu između Južne i Sjeverne Amerike započela prije otprilike 30 milijuna godina. Međutim, kora s dna polako se dizala, a otoci koji su nastali na mjestu budućeg isthmusa, prije samo oko 3 milijuna godina, spojili su se u prolazni kopneni most koji je spajao kontinente. Najveća tjesnaca s dubinom većom od 1200 m postojala je do prije 9,2 milijuna godina.

Aaron O'Dee i njegovi kolege primjećuju da postoje dokazi o premještanju životinja (posebice sada izumrlih džinovskih lesova) iz Južne Amerike u Sjever, mnogo ranije nego što je procijenjeno vrijeme pojave pretoka, do prije 9 milijuna godina. Ali, prema istraživačima, ta je migracija bila moguća i prije nastanka Panamskog pregiba, ako bi životinje prešle vodenu barijeru na ulomcima drva.

Što je isthmus

Značenje riječi Isthmus od Ephraima:

Isthmus - Razmjerno uska traka kopna između dva vodna bazena koja spaja njena dva veća dijela.

Značenje riječi Isthmus od Ozhegov:

Isthmus - kopnena traka koja povezuje dva kontinenta ili se nalazi između dva vodena tijela

Isthmus u enciklopedijskom rječniku:

Pregib je na primjer mala traka zemlje koja povezuje njegove veće dijelove. dva kontinenta (Panamski isthmus, Suezski isthmus), kopno na poluotoku (Perekopški pregib) i dva akumulacija koja razdvajaju.

Značenje riječi Isthmus u Ušakovu rječniku:

Tjesnac
isthmus, m. (geo.). Uska kopna zemlje koja povezuje dva veća dijela kopna (dva kontinenta, kopno s poluotokom itd.) Odvojena vodenim prostorom.

Značenje riječi Isthmus u Dahl rječniku:

Tjesnac
m. pruga i uzina koja spaja dva široka dijela. odskok, presretanje, skakač, luk. | Uska kopna zemlje, od poluotoka do kopna, ili kao veza između dva otoka. Dugi pregib naziva se strelicom. Isthmus, isthmus, koji se odnosi na njega.

Definicija riječi "Isthmus" od strane TSB-a:

Isthmus je relativno uska traka kopna koja povezuje njegove veće dijelove, na primjer 2 kontinenta (Suez P., Panama P.), poluotok s kopnom (npr. Perekop P.) ili dva odvojena rezervoara (na primjer, Karelian P.).

masterok

Trowel.zhzh.rf

Želite znati sve

Panamski kanal nije uzalud nazvan osmim svjetskim čudom. Ovo remek-djelo inženjerstva jedan je od najintenzivnijih, najdužih i najkompliciranijih umjetnih plovnih putova na svijetu. I jedva da bilo koja inženjerska građevina na Zemlji ima tako bogatu i dramatičnu povijest..

Sjetimo se nje...

Panamski kanal - brodski kanal koji povezuje Panamski zaljev Tihog oceana s Karipskim morem i Atlantskim oceanom, smješten na Panamskom prelazu na području države Panama.

Duljina - 81,6 km, uključujući 65,2 km kopnenim i 16,4 km duž dna uvala Paname i Limon (za prolazak brodova u duboke vode).

Izgradnja Panamskog kanala postala je jedan od najvećih i najsloženijih građevinskih projekata koje provodi čovječanstvo. Panamski kanal imao je neprocjenjiv utjecaj na razvoj brodarstva i gospodarstva u cjelini na zapadnoj hemisferi i cijeloj Zemlji, što je dovelo do njegova izuzetno visokog geopolitičkog značaja.

Zahvaljujući Panamskom kanalu, pomorski put od New Yorka do San Francisca smanjen je sa 22,5 tisuća km na 9,5 tisuća km.

Panamu je 1501. otvorio španjolski konkvistador Rodrigo de Bastidas. Zajedno s Bastidasom isplovio je Vasco Nunez de Balboa - bio je prvi koji je prešao Panama preko Istre, provodeći tjedne na putu do Tihog oceana. Godine 1519. Balboa je lažno optužen za izdaju i pogubljen, ali zahvaljujući njemu Panamski štitnik završio je na geografskim kartama. Od tada ideja povezivanja Atlantskog i Tihog okeana vodom, kako ne bi napravili dugoročni prolaz oko Južne Amerike prepune opasnosti, nije napustila um pomoraca i trgovaca..

1502. Christopher Columbus osnovao je selo Santa Maria de Belen na ušću rijeke Belen, koje su Indijanci ubrzo uništili. Španjolci su 1509. osnovali koloniju na obali Darienskog zaljeva. Deset godina kasnije osnovan je grad Panama - sadašnji glavni grad istoimene države. Iskopani zlato, srebro, nakit, Španjolci su se vozili kamenom cestom koja se zove Camino real - Kraljevski put. Iz grada Paname na obali Tihog oceana, blago je prevoženo u Puerto Bello (Portobelo) na Atlantiku.

Godine 1529, španjolski časnik, izvanredni matematičar i geograf po imenu Alvaro de Saavedra Serón, predložio je četiri mogućnosti za iskopavanje kanala. Umro je, jer nije imao vremena upoznati nikoga od vlasti sa svojim projektima, ali nakon pet godina španjolski kralj Karlo V osobno je naredio da istraži obalu Paname u potrazi za plovnim putom kroz Panamski pregib. 1550. portugalski mornar Antonio Galvao objavio je knjigu u kojoj je opisao četiri projekta, uglavnom podudarna s onima iz Saavedre. Početkom 19. stoljeća njemački prirodoslovac i putnik Alexander Humboldt predložio je već devet planova za iskop kanala, uključujući sjeverni dio američkog kontinenta..

Krajem 18. stoljeća razvijali su se tada poznati rudnici zlata i srebra, a značaj puta kroz isthmus počeo se postupno smanjivati. Osim toga, postojala je stalna prijetnja gusarskih napada. Ali, gubeći važnost za Španjolsku, put kroz Panamski prelaz postao je sve važniji za mlade snage, sve veću i jaču snagu - Sjedinjene Države. 1846. Sjedinjene Države sklopile su sporazum o prijateljstvu, trgovini i plovidbi s Novom Granadom, koja je tada obuhvaćala i Panamu. Američka strana obvezala se jamčiti nepovredivost Panamskog pregrade. Istovremeno, Sjedinjene Države dobile su koncesiju za izgradnju željeznice kroz nju. Ovo se pokazalo kao pravovremeni potez. Zlato je otkriveno u Kaliforniji 1849., a tisuće ljudi požurilo je u San Francisco. Američka tvrtka započela je izgradnju željeznice, koja je koštala ogroman iznos i oko 60 tisuća ljudskih života.

Put kraći od 80 kilometara dovršen je tek 1855. godine. Da bi nadoknadila troškove, tvrtka je pretjerano povećala tarife za prijevoz koristeći svoj monopol. Međutim, ovaj monopol nije dugo trajao: druge tvrtke uspostavljale su redovnu komunikaciju oko rta Horn, što je bilo mnogo jeftinije, iako je trajalo duže. I izravni put kroz isthmus opet je došao u pustoš. Tada je na snazi ​​bio „obostrani sporazum o nepovjerenju“ između Sjedinjenih Država i Velike Britanije - sporazum Clayton-Bulver, prema kojem su se obje strane odrekle ekskluzivnih prava na izgradnju kanala. Francuska je iskoristila tu kontradikciju.

Stvorena je Univerzalna kompanija Međuranskog kanala, koju je vodio diplomat i poduzetnik Ferdinand de Lesseps, graditelj Suezkog kanala. Nakon Sueza, Lesseps je postao nacionalni heroj, izabran je za člana Francuske akademije znanosti i stekao je titulu inženjera, iako nije imao nikakvo tehničko obrazovanje..

Nije poznato koja je uloga imala - autoritet Lessepsa kao voditelja izgradnje kanala na Istoku, odnosno njegove diplomatske sposobnosti, ali kolumbijska vlada pristala je na izgradnju kanala u Panami.

1. siječnja 1880. godine ceremonija temeljnog kamena održana je na ušću rijeke Rio Grande. Maksimalni broj radnika uključenih u gradnju bio je 19 000 ljudi, radovi su izvedeni u velikoj mjeri, ali do 1885. izvršena je samo jedna desetina planiranog. Glavni razlog tome bile su tehničke poteškoće koje su nepredviđene projektom i tropska klima. Blizina močvarnih močvara uzrokovala je epidemije radnika koji žive u nesanitarnim uvjetima. Stotine ljudi umrlo je od žute groznice. Nedostatak pravovremene medicinske skrbi i potrebnih lijekova doveli su do gigantskih žrtava među građevinarima.

Panamski pregib jedan je od najtežih geoloških odjeljaka zemljine površine - planinski, prekriven neprobojnim džunglama i dubokim močvarama. Lokalne planine nastale kao rezultat vulkanske aktivnosti mješavina su tvrde stijene s mekim stijenama, a smjesa je nepravilna i nalazi se pod različitim kutovima. Graditelji kanala prošli su kroz 6 velikih geoloških rasjeda i 5 središta vulkanske aktivnosti. Tomu dodajte i sunce, vrlo visoku vlažnost zraka, tipičnu za ta mjesta obilne tropske kiše, kao i redovite izlive rijeke Chagres, koji ponekad poprimaju katastrofalne razmjere i, naravno, žutu groznicu. Dobro je što prošli inženjeri nisu imali detaljne podatke o geologiji prevlake i o svim ostalim prirodnim "iznenađenjima", inače Panamski kanal teško da bi ikada bio izgrađen.

Lesseps je odlučio osnovati dioničko društvo - posljednji put kad je ta ideja bila uspješna. Tri godine nakon završetka izgradnje Suezskog kanala počeo je stvarati neto dobit, a prije nacionalizacije 1955. godine, tvrtka je dioničarima isplatila 12,4 milijarde franaka. Ali u ovom slučaju, Lessepsovo poduzeće završilo je u potpunom neuspjehu i bilo je tragedija za mnoge Francuze.

Lesseps je 1876. godine dobio dizajn inženjera Vaza i koncesiju. Bilo je potrebno 10 milijuna franaka. 1880. godine sastavljeno je izvješće prema kojem se rashodi procjenjuju na 843 milijuna franaka. Kako se kasnije ispostavilo, taj je iznos bio vrlo podcijenjen. 1. veljače 1881. godine započela je gradnja Panamskog kanala. Morao je ležati na razini mora, bez brava i brana. Kroz prolaz na spoju planinskog lanca Veragua i San Blas (87 metara nadmorske visine) trebao je biti postavljen tunel.

Materijalne poteškoće počele su gotovo odmah. Malo je ljudi htjelo uložiti u izgradnju kanala negdje na drugoj strani svijeta. Morao sam provesti široku reklamnu kampanju, a za to - položiti znatan iznos bankama i tisku. Željeznicu koja se presijecala s trasom budućeg kanala trebalo je od Amerikanaca kupiti za tri puta veću cijenu. U razdoblju od 1879. do 1889. godine troškovi su iznosili 1274 milijuna franaka. U međuvremenu, građevina je jedva napredovala.

Krajem 1887., pod pritiskom mladog inženjera Philipa Buno-Variglija, Lesseps je bio prisiljen pristati na prijelaz na zaključani kanal. Prema inženjerovom planu, najviši nivo kanala trebao je imati 52 metra, a ta okolnost povlačila je potrebu za revizijom projekta. Da bi to učinio, pozvan je inženjer Alexander Gustave Eiffel iz Pariza, koji je upravo dovršio izgradnju svoje legendarne kule kako bi se uključio i pripremio projekt kanala koristeći brave. Ali svi napori za oživljavanje brzog pada posla bili su uzaludni, zbog nedostatka novca obustavljeni su na oko 72 metra.

Financijske poteškoće panamske tvrtke rasle su iz godine u godinu. Godine 1885. Lesseps i njegovi kolege odlučili su poboljšati poslove tvrtke izdavanjem dugoročno dobitnog zajma. Za izdavanje takvog zajma potrebna je suglasnost vlade i parlamenta - vijeća i Senata, jer privatne tvrtke nisu imale zakonsko pravo voditi lutrije. Tvrtka je počela obrađivati ​​novinare, ministre i zamjenike kako bi napravili izmjene zakona. Barun de Reinach podijelio je u svim ešalonima novčanih mita više od četiri milijuna franaka!

Borba oko sankcije države za izdavanje dobitnog zajma trajala je oko tri godine. Tvrtka više nije mogla sakriti ni nezadovoljavajući napredak u radu na isthmusu, niti svoje financijske probleme. Lesseps je halo izblijedio i fizička snaga mu je ponestajala.

Panamska je tvrtka, kako bi ostala na površini, izdala još dva obična zajma za koja nisu bila potrebna odobrenja vlasti. Kako bi privukla pretplatnike, ona je učinila obveznice posebno atraktivnim podižući nominalnu (tzv. Kuponsku) kamatnu stopu na 10% godišnje. Sve skuplje morale su platiti banke koje su stavljale obveznice.

U travnju 1888. Zastupnička komora odobrila je zajam, podržan od strane Senata i predsjednika, čiji je najveći iznos povećan na 720 milijuna franaka. Predsjednik Theodore Roosevelt aktivno je podržavao panamski projekt, za koji je kasnije optužen da nije stigao do francuskih štediša, već se nastanio u Morganovim džepovima..

Pretplata obveznica pokrenuta u lipnju 1888. gotovo je odmah završila potpunim neuspjehom. Prikupila je samo 254 milijuna, od čega su 31 milijuna otpadali troškovi emisija koje su snosile banke. Konačno, zakon je zahtijevao da tvrtka od prikupljenog novca izdvoji poseban rezervni fond kao jamstvo za isplatu dobitaka i otkup obveznica.

Čelnici panamske tvrtke, predvođeni njihovim ocem i sinom Lessepsijem, nastavili su očajnički nastojati da izbjegnu bankrot, uvjeravajući na sastanku dioničara da će izgradnja biti dovršena na vrijeme i novac će teći na blagajni tvrtke.

Krenuli su u obilazak zemlje govorom s jamstvom njihove iskrenosti. No, nakon odbijanja zastupnika da podrže prijedlog zakona o preferencijalnom režimu za otplatu dugova, došao je kraj. Senatski sud za građanske poslove 4. veljače 1889. službeno je proglasio bankrot i likvidaciju panamske tvrtke i imenovao likvidatora.

U vrijeme bankrota, nakon osam godina izgradnje kanala, posao je dovršeno svega dvije petine. Panamska tvrtka prikupila je 1,3 milijarde franaka izdavanjem dionica i obveznica. Od toga je 104 milijuna franaka uplaćeno bankama kao provizije, 250 milijuna kao kamate na obveznice i za njihov otplatu. Ugovarateljima je isplaćeno 450 milijuna franaka, ali značajan dio proračuna nije završen..

U procesu likvidacije tvrtke, ispostavilo se da u njenoj bilanci nije ostalo likvidne imovine, s izuzetkom golemog nezavršenog jarka i hrpe opreme od hrđe u selvi u Srednjoj Americi. Broj investitora koji su izgubili svu ušteđevinu nakon bankrota panamske tvrtke dosegao je, prema različitim procjenama, 700-800 tisuća ljudi.

Tri godine nakon financijskog kolapsa, 1892. godine, izbio je korupcijski skandal kada je francuski nacionalistički tisak počeo razotkrivati ​​masovno podmićivanje političara, vladinih dužnosnika i tiska od strane uprave panamske tvrtke, koja je pokušala sakriti od javnosti očajno stanje tvrtke i dobiti dozvolu za provođenje "spašavanja" »Dobitni zajam.

Otkrivene su brojne financijske zloupotrebe, u prvom redu - totalna korupcija svih grana vlasti. Optužbe za primanje mita podnijete su protiv 510 zastupnika koji su mito uzimali neupadljivo u koverti, nego uz bankovni ček!

Skandal je doveo do pada triju vlada Francuske. Mnogi ministri su bili uključeni u njega, uključujući budućeg premijera Georgesa Clemenceaua, a gotovo nijedan od njih nije odgovoran..

Na pristaništu su bili stariji i mlađi de Lessepsi, Gustave Eiffel, nekolicina menadžera tvrtke i bivši ministar javnih radova. 1893. osuđeni su na različite zatvorske kazne (Eiffel - na dvije godine i 20 tisuća franaka), ali četiri mjeseca kasnije te je kaznene presude poništio kasacijski sud, a optuženi su pušteni.

Ferdinan de Lesseps, zbog starije dobi i zasluga za zemlju, oslobođen je iz zatvora. Zdravlje Lessepsa koje je značajno narušeno tijekom godina provedenih u Panami pretrpjelo je u ovoj situaciji vrlo značajnu štetu. Izgubio je razum i umro u prosincu 1894. u dobi od 89 godina. Charles je živio do 1923. godine, vidjevši Panamski kanal u akciji i otkrio da je dobro ime i njegovog oca vraćeno...

Ferdinan de Lesseps preživio je opijenost uspjehom - ovo je Suez, a gorčina razočaranja je Panama. Kad je uspio povezati dva mora, suvereni i nacije odali su mu počast, ali nakon što je poražen, ne mogavši ​​se nositi sa stijenama Kordillere, pretvorio se u običnog prevaranta...

Čim su se strasti smirile, pokazalo se da prevareni ulagači mogu uštedjeti barem dio svog novca samo pod uvjetom da se gradnja nastavi. U godini Lessepsove smrti, 1894. godine, u Francuskoj je stvorena nova kompanija Panamski kanal, koja je vrlo sporo, ali nastavila gradnju i istraživanje.

Amerikanci, koji su kupili imovinu nove tvrtke, ne zaboravljajući tužno iskustvo svojih prethodnika, bitno su prilagodili dizajn kanala, odabirom opcije s prolazima, kladili se ne na privatni kapital, već na državno financiranje, i precizirali postupak upravljanja gradnjom. Suvremena otkrića u području medicine priskočila su im u pomoć: do tada je utvrđeno da su komarci i komarci uništitelji Francuza - prenosilaca žute groznice i malarije, pa su uloženi neviđeni napori da se unište podmukli insekti na teritoriju. Tijekom izgradnje kanala poduzete su ozbiljne sanitarno-higijenske mjere. Međutim, u ovom slučaju bilo je nekih žrtava - tijekom druge faze izgradnje Panamskog kanala poginulo je 5.600 ljudi, dok je u njemu sudjelovalo 70 tisuća radnika. Gradnja je bila naporna i trajala je deset godina. Prema službenim podacima, izgradnja stoljeća koštala je Amerikance 380 milijuna dolara.

Je li Ferdinan de Lesseps stvarno kriv za prevaru ili se ovaj stariji čovjek jednostavno pokazao žrtvom samoobmane i postao zalog u tuđoj beskrupuloznoj igri, sada se vjerojatno ne može utvrditi. Metode koje su korištene u izgradnji kanala mogu se sa sigurnošću nazvati lažnim. Pretjerano niski troškovi projekta i vrijeme njegove primjene u početku su ulagači zalutali. To je omogućila i aktivna reklamna tvrtka koja je hvalila optimistične prognoze, ali koja je stalno ignorirala poteškoće.

Unatoč tome, javno mišljenje i tisak nisu odobravali strogost kazne...

Do 1888. godine na izgradnju kanala utrošeno je gotovo 2 puta više sredstava nego što se predviđalo, a samo je trećina radova dovršena. Tvrtka je bankrotirala, što je dovelo do propasti tisuća malih dioničara.

Daljnja istraga otkrila je činjenice masovne korupcije, podmićivanje dužnosnika, urednika novina. Ova se avantura zvala Panama, a riječ "Panama" postala je sinonim za prijevaru..

Godine 1894. u Francuskoj je organizirana nova tvrtka Panama Canal, ali posao nije nastavljen. Nova kompanija vodila je pregovaračke pregovore sa vladom Sjedinjenih Država, koja se nadala da će koristiti kanal za daljnji prodor u ekonomije Srednje i Južne Amerike. Pregovori su bili uspješni, a ugovor je sklopljen 13. veljače 1903. godine. Kompanija je ustupila vladi Sjedinjenih Država za iznos od 40 milijuna dolara prava na izgradnju kanala i svu opremu i imovinu dostupnu na licu mjesta..

Sjedinjene Države nisu zadovoljile uvjete pod kojima je tvrtka radila na kolumbijskom teritoriju, pa su razvili novi sporazum prema kojem je cijela traka zemlje široka 10 milja duž koje je prolazio kanal povučena iz suvereniteta Republike Kolumbija. Gradovi Kolon i Panama proglašeni su slobodnim lukama. Zaštita kanala povjerena je vladi Republike Kolumbija. Vlada Sjedinjenih Država obvezala se da će istovremeno platiti jadnu sumu od 10 milijuna dolara Vladi Republike Kolumbije, a zatim će isplatiti malu novčanu naknadu u iznosu od 250 tisuća dolara godišnje..

Ovaj je sporazum već 18. ožujka 1903., mjesec dana nakon stjecanja prava na kanalu, potpisale obje vlade i predale na ratifikaciju svojim senatima.

Senat Kolumbije, pod pritiskom mase, ogorčen uvjetima porobljavanja, odbacio je sporazum, zahtijevajući da mu se osigura suverenitet nad kanalskom zonom i želeći dobiti veću naknadu za predstavljenu koncesiju. Odbijanje ratifikacije sporazuma od strane Senata Kolumbije izazvalo je oluju negodovanja među vladajućim krugovima Sjedinjenih Država. Predsjednik Sjedinjenih Država, Theodore Roosevelt, predložio je da se ne održavaju ceremonije sa slučajnim vlasnicima teritorija potrebnog Sjedinjenim Državama i da se s njima postupaju po vlastitom nahođenju.

Pomoću mita i pritiska, američki poduzetnici na Wall Streetu preko svojih agenata 4. studenog 1903. pokrenuli su "panamsku revoluciju".

Novoformirana republika Panama, koja obuhvaća 84 tisuće četvornih kilometara, uključujući prolazni kanal budućeg kanala, proglasila se neovisnom o Kolumbiji, a vodili su je proamerički spaljeni gospodarstvenici kupljeni američkim dolarima.

Predsjednik Sjedinjenih Država, Theodore Roosevelt, odmah je naredio zapovjednicima američkih ratnih brodova stacioniranih u Kolonu i pacifičkoj luci Meksika, Acapulco, kako bi spriječili kolumbijske trupe da slete na obalu Paname kako bi slomile "revoluciju". Američka uprava Panamske željeznice također je odbila prevesti kolumbijske vojnike u tu svrhu..

Samo tjedan dana nakon "revolucije", Sjedinjene Države požurile su da formalno priznaju neovisnost i neovisnost Republike Paname, a 18. studenoga 1903. sklopile su novi ugovor s vladom ove republike o izgradnji kanala pod još povoljnijim uvjetima za Sjedinjene Države od sporazuma koji je prethodno odbio kolumbijski Senat. 26. veljače 1904., područje uz kanal, veličine 1422 četvorna kilometra s 14,47 tisuća stanovnika, pripojeno je Sjedinjenim Državama i nazvano "Panamskim kanalom".

Republika Kolumbija nije riskirala rat sa Sjedinjenim Državama i bila je prisiljena priznati poraz. Izgradnja kanala nastavila je i nastavila Sjedinjene Države.

Iskopavanje Culebra

Rez Culebre (rez Culebra) s obzirom na ukupnu količinu rada, ljudi i novca koji se koristi bio je svojevrsno "posebno čudo" Panamskog kanala. Suština ovog rada bila je prevladavanje više kilometara kilometra između Gamboa na rijeci Chagres kroz planinski lanac kontinentalnog dijela južno do Pedra Miguela. Najniža točka na prijelazu između Zlatnog brda na istoku i Brda izvođača na zapadu bila je stotinjak metara nadmorske visine.

Tehnički se sve svodilo na bušenje rupa u koje su bili postavljeni eksplozivi, čija je detonacija podigla u zrak masu kamenja i okamenjene gline. Parni bageri zatim su obnovili zdrobljeno tlo i postavili ga na kolica za prijevoz do mjesta ispuštanja. Općenito, radna oprema, pored željeznice kao takve, obuhvaćala je parne bageri, istovara, terenske dampere i putne zupčanike. Od svih tih strojeva, Francuzi su bili poznati samo parni bageri i bili su mnogo manje snažni. Utovarivač Lidgerwood proizveden u Lidgerwood Manufacturing Company u New Yorku, bio je neophodan alat za rad. Drvene jednokrilne platforme prosječne nosivosti od 14,5 kubnih metara prevozile su većinu iskopanog tla, od čega su bile dugačke kompozicije (nije bilo praznina između platformi, bile su prekrivene posebnim olucima) koje su se zakačile na moćne lokomotive sagrađene u Americi.

Sustav istovara bio je zanimljiv. Trotonski plug punjača bio je montiran na posljednjoj platformi, a dugačak kabel prolazio je do vitla na samoj prednjoj platformi. Dobivši snagu od lokomotive, vitla je počela brzo privlačiti plug, čime je u jednom desetominutnom pokretu iskrcala sastav od 20 platformi. Jedan od tih strojeva jednom je postavio rekord od 8 sati, iskrcavši 18 vlakova za to vrijeme, odnosno preko pet i pol kilometara perona i 5780 kubičnih metara zemlje. Inženjeri procjenjuju da je dvadeset tih istovara, za potrebe servisiranja 120 radnika, 5666 ljudi zamijenilo ručnim radom.

To je bio još jedan američki izum. Bila je to kolica koja su se kretala na komprimiranom zraku, s obje strane imala je svojevrsna krila koja su se mogla spustiti ili podići. Spušteni, prekrili su se nekoliko metara na stranama šine. Pomičući se prema naprijed, raspršivač je gurnuo i izravnao materijal koji je ostavio istovar. Poput njega, rasijač je istodobno obavljao posao od pet do šest tisuća običnih radnika.

Drugi automobil, putničko vozilo, izumio je William G. Bierd, generalni direktor Panamske željeznice od rujna 1905. do listopada 1907. Golemi stroj nalik dizalici podigao je cijeli dio ceste - tračnice i pragovi - i preuredio ga u drugom smjeru, maksimalno više od dva metra istovremeno. Njegova je upotreba bila posebno velika jer se staze morale stalno izmjenjivati ​​u skladu s tijekom rada. Jednom, nakon što je za kontrolu bilo potrebno desetak ljudi, u jednom se danu takav stroj prebacio na kilometar, za što bi inače trebalo više od šest stotina radnika.

Korišćen je i značajan broj volumetričnih četverostranih prevrtačkih kolica (to jest, teretnih vozila) Western i Oliver. Budući da se njihovo iskrcavanje pokazalo vrlo teškim, zbog činjenice da se teška glina zalijepila za čelične zidove, počeli su se koristiti gotovo isključivo za prijevoz kamenja iz iskopa do brane Gatun. Njihov četverostrani dizajn onemogućio je upotrebu istovara. Mnogo milijuna kubičnih metara iskopanog tla moralo je biti uklonjeno s mjesta ekstrakcije. Dio ovog tla pokazao se da je korišten za povezivanje četiri mala otoka u Panamskom zaljevu (Naos, Periko, Culebra i Flamenco) međusobno radi izgradnje lukobrana. Na vrhu ovog lukobrana nalazi se kaldrma koja nekoliko kilometara prolazi uglavnom Tihi ocean. Područje između kopna i otoka Naos bilo je posebno teško s obzirom na masovni rad, jer je dno bilo mekano, a cijele tone kamenja nestale su u njemu bez traga. Željeznica i gomile na kojima su se izvodili ovi radovi jednom su isprali more, što je zahtijevalo njihovu ponovnu izgradnju. Kao rezultat toga, kako bi postigli otok Naos ovim djelima, građevinari su trebali napuniti deset puta više planiranih količina.

Tako dobiveno tlo korišćeno je i za ponovno nasipanje dva kvadratna kilometra Tihog oceana kako bi se stvorilo mjesto za izgradnju grada Balboa i vojne utvrde Amador. Milioni kubičnih metara utrošeni su i na izgradnju velikih nasipa u džungli. Najveća od njih, Tabernilla, sadržavala se preko deset milijuna kubičnih metara. Ostale značajne grobnice bile su brana Gatun i Miraflores.

Brana Gatun, na atlantskoj strani, bila je tijekom izgradnje najveća brana na Zemlji, a rezultirajuća brana Gatun bila je najveći umjetni rezervoar na planeti. Danas jezero Gatun nije ni jedno od trideset takvih jezera. Na pacifičkoj strani izgrađene su dvije brane slične važnosti - izljev Miraflores (Miraflores Spillway) i, već tridesetih godina, Madden Dam (Madden Dam) viši uz rijeku Chagres. Na kraju brane Gatun dolina rijeke Chagres između Gamboa i Gatun pretvorila se u jezero Gatun. Kraj Kulebrskog iskopavanja proširio je ovo jezero kroz kontinentalni dio do brave Pedro Miguel.

Zemljna klizišta duž obale Kulebrskog iskopa služila su kao izvor stalnih problema inženjerima. Prvo takvo klizište pod Amerikancima dogodilo se u blizini Kukarachija 4. listopada 1907., Kada je stotine kubičnih metara palo u Vymeku nakon višednevnih obilnih kiša. Za deset dana klizište se kretalo brzinom većom od četiri metra dnevno. Kukarach do danas ostaje zona klizišta.

"Normalno" klizište, slično onome što se događa u regiji Kukarachi, proizlazi iz činjenice da se porozni materijal koji leži na čvrstoj kamenoj bazi ukapljuje vodom, a u nekim fazama gubi prijanjanje na bazu i urušava se u cijele slojeve, često od debljine multimetara.

Postoji i druga vrsta klizišta, koja se naziva "strukturna" ili "deformacijska". U ovom slučaju to već ovisi o geološkoj strukturi stijenskih masa. U slučaju iskopavanja Kulebrskog, vađenje materijala dovelo je do toga da su visoke obale izgubile stabilnost i propadale pod vlastitom težinom, često u najdubljim presjecima, smanjujući dubinu kanala. Najveća prijetnja takvim klizištima pojavljuje se u sušnim sezonama, a ne ovisi o kiši.

Jednogodišnji radni rekord za izgradnju iskopa Kulebra postignut je 1908. godine, tada je, pored desetaka milijuna redovnih kubnih metara tla, bilo potrebno i premjestiti Panamsku željeznicu na višu razinu, zbog nadolazeće pojave jezera Gatun. Za to je bilo potrebno polaganje oko 64 kilometra i završeno je 25. svibnja 1912., dok je novac potrošio oko devet milijuna dolara.

Do 1913. godine dovršena je izgradnja tri divovska vrata, koja su postala pravo svjetsko čudo. Zidovi svake zaključane komore bili su visine 6-kata zgrade. Za svaku seriju brava: Gatun na atlantskoj obali i Pedro Miguel i Miraflores na Tihom oceanu bilo je potrebno više od 1,5 milijuna kubičnih metara. metara betona koji je bačen u čelične konstrukcije iz ogromne kante od 6 tona.

15. kolovoza 1914. brod Cristobal prvi je krenuo duž kanala od Atlantika do Tihog oceana. Na brodu je bio "dobri genij" konstrukcije Philippea Buno-Varilla. Brodu je trebalo 9 sati da prođe. Zahvaljujući umjetnoj arteriji, brod koji je plovio iz Ekvadora prema Europi "spasio" je oko 8 tisuća kilometara.

Prvi brod na kanalu prošao je 15. kolovoza 1914. godine. Službeno otvaranje kanala dogodilo se tek 12. lipnja 1920. godine.

Od trenutka kada je kanal izgrađen, Sjedinjene Države bile su de facto i legalni vlasnici. Zanimljivo je da su kanal i područje oko njega SAD uvijek koristile ne toliko za zaradu od teretnog prijevoza, jer glavno načelo nije bila profitabilnost kanala, već troškovi održavanja i održavanja u dobrom stanju, već radi dobivanja kontrole nad regijom.

U zoni kanala bile su smještene brojne vojne baze za obučavanje vojnika. U različitim vremenima, u samoj zemlji bilo je od 10 do 65 tisuća američkih vojnih osoba, koje su se tamo nalazile ne toliko da bi služile kanalu koliko da bi mogle kontrolirati Panamu i druge zemlje regije. Štoviše, postojala je posebna "Američka škola" u kojoj su vojnici bili obučeni za strategiju i taktiku borbe protiv pobunjenika na kontinentu. Područje oko Panamskog kanala oduvijek je bilo važno za Sjedinjene Države..

Pitanje vlasništva kanala često se postavljalo. Mnogi, prije svega predstavnici Sjedinjenih Država, bili su protiv prebacivanja kanala u Panamu, jer su vjerovali da takve akcije mogu samo dovesti do pada sustava za prijevoz tereta, jer Panamci jednostavno nisu mogli upravljati kanalom.

Izgradnju kanala započele su francuske tvrtke, ali one nisu uspjele dovršiti projekt zbog bankrota. Sjedinjene Države kupile su tu građevinu, koja je 1903. zaključila sporazum o prijenosu kanala u trajno korištenje. Osim što su u potpunosti dobili kanal i kopno oko zemlje, ovim sporazumom Sjedinjene Države su dobile pravo raspoređivanja svojih trupa u bilo koje vrijeme u bilo koje područje Paname i, općenito, bilo je dopušteno osjećati se kao kod kuće. Ugovorna cijena bila je 10 milijuna dolara plus godišnja najamnina od 250 tisuća dolara.

Zanimljiva činjenica iz povijesti Paname. Kao što znate, Panama je dugo bila kolonija Španjolske, a od 1821. postala je dio savezne Kolumbije. Borba za neovisnost ovdje se nastavila tijekom povijesti Paname, gdje su s vremena na vrijeme izbijali ustanci i pokreti za slobodu Kolumbije. Ali, začudo, upravo su Sjedinjene Države pomogle Panami da dobije neovisnost. Naravno, namjere Sjedinjenih Država bile su daleko od plemenitosti, njihov glavni cilj i dalje je bio Panamski kanal, i zato. Za potpisivanje sporazuma o prijenosu prava na kanal bio je potreban pristanak najmanje dviju strana.

Istodobno, u Panami do početka 20. stoljeća pojačale su se separatističke osjećaje, što je otišlo pravo u ruke Sjedinjenih Država. No, određenu prijetnju predstavljale su trupe Kolumbije, čije vlasti nisu samo željele napustiti Panamu. Zbog toga su Sjedinjene Države, kako bi osigurale sigurnost i samu činjenicu sklapanja ugovora, platile Kolumbiji 25 milijuna dolara za neovisnost Paname.

Kolumbija je pristala "pustiti" Panamu 1903. godine, iako se o činjenici da je Panama postala slobodna može reći samo uvjetno, jer je odmah pala pod stvarni nadzor Sjedinjenih Država.

Daljnju povijest kanala, Paname i svega što se vrti oko ovoga reći ću vam u sljedećem postu o modernom Panamskom kanalu.

U međuvremenu, pogledajmo snimku izgradnje kanala:

Kopnena traka koja povezuje dva kontinenta ili se nalazi između dva rezervoara

Posljednje bukovo slovo "k"

Odgovor na pitanje "Kopnena traka koja spaja dva kontinenta ili se nalazi između dva rezervoara", 8 slova:
tjesnac

Alternativna križaljka za riječ isthmus

m. pruga i uzina koja spaja dva široka dijela; odskok, presretanje, skakač, luk

Skok između kopna

Kopneni "most" između kontinenata

Uska pruga zemlje koja povezuje otok s kopnom

Definicija riječi isthmus u rječnicima

Velika sovjetska enciklopedija Značenje riječi u rječniku Velika sovjetska enciklopedija
relativno uska traka kopna koja povezuje njezine veće dijelove, na primjer, dva kontinenta (Suez P., Panama P.), poluotok s kopnom (npr. Perekopsky P.) ili koji odvajaju 2 rezervoara (npr. Karelian P.).

Wikipedija Značenje riječi u rječniku Wikipedije
Pregib je tanka traka kopna omeđena s obje strane vodom i povezuje dva dijela kopna. Istica je suprotna tjesnacu koji se nalazi između kopna i povezuje dva velika rezervoara. Isthmus je često prikladno mjesto.

Objašnjavajući rječnik živog veliko ruskog jezika, Dahl Vladimir Značenje riječi u rječniku Objašnjevajući rječnik živog veliko ruskog jezika, Dal Vladimir
m. pruga i uzina koja spaja dva široka dijela; odskok, presretanje, skakač, luk. Uska kopna zemlje, od poluotoka do kopna, ili kao veza između dva otoka. Dugi pregib naziva se strelicom. Isthmus, isthmus, koji se odnosi na njega.

Primjeri upotrebe riječi isthmus u literaturi.

Krenuo je glatkim brdom, uzdizao se iz dubokih greda, uspinjao se uskim tjesnac i - izgubila se.

Slično je i otvaranje trgovačke rute kroz Daryensky tjesnac bio je omiljeni san admiralskih službenika, naoružanih kartama malih razmjera i potpunim nedostatkom praktičnog iskustva.

Ostrvo Barrington i gusari Prije otprilike dva stoljeća, ostrvo Barrington bilo je utočište poznate grane gusara iz Zapadne Indije koji su, nakon što su protjerani iz voda Kube, napustili Darien tjesnac, opljačkali pacifičku obalu španjolskih kolonija i redovito su, s točnošću moderne poštanske usluge, vrebali kraljevske brodove riznicom, krstareći između Manile i Akapulca.

Nakon ekspedicije 1968. John Blashford-Snell nastavio je organizirati i provoditi još odvažnija poduzeća: ručno vući Land Rovers kroz močvarnu Darien džunglu tjesnac, odvajajući Sjevernu Ameriku od Južne, spuštajući se rijekom Zair na čelu ekspedicije sastavljene od znanstvenika i vojske.

Najnoviji način primjene naše energije bila je pljačka grobova na Darenskom isthmus -- poduzeće je još uvijek u povojima, jer je, prema nedavnim izvještajima, drugo čitanje prijedloga zakona koji regulira ovu metodu vađenja održano u zakonodavnoj skupštini Nove Granade.

Izvor: Knjižnica Maxima Moshkova

Tjesnac

Značenje riječi Isthmus od Ephraima:
Isthmus - Razmjerno uska traka kopna između dva vodna bazena koja spaja njena dva veća dijela.

Značenje riječi Isthmus od Ozhegov:
Isthmus - kopnena traka koja povezuje dva kontinenta ili se nalazi između dva vodena tijela

Isthmus u enciklopedijskom rječniku:
Pregib je na primjer mala traka zemlje koja povezuje njegove veće dijelove. dva kontinenta (Panamski isthmus, Suezski isthmus), kopno na poluotoku (Perekopški pregib) i dva akumulacija koja razdvajaju.

Značenje riječi Isthmus u Ušakovu rječniku:
Tjesnac
isthmus, m. (geo.). Uska kopna zemlje koja povezuje dva veća dijela kopna (dva kontinenta, kopno s poluotokom itd.) Odvojena vodenim prostorom.

Značenje riječi Isthmus u Dahl rječniku:
Tjesnac
m. pruga i uzina koja spaja dva široka dijela; odskok, presretanje, skakač, luk. | Uska kopna zemlje, od poluotoka do kopna, ili kao veza između dva otoka. Dugi pregib naziva se strelicom. Isthmus, isthmus, koji se odnosi na njega.

Definicija riječi "Isthmus" od strane TSB-a:
Isthmus je relativno uska traka kopna koja povezuje njegove veće dijelove, na primjer 2 kontinenta (Suez P., Panama P.), poluotok s kopnom (npr. Perekop P.) ili dva odvojena rezervoara (na primjer, Karelian P.).

Postoje dva isthmus

AgroBioFerma "Velegozh" u predgrađe poziva!
Organizirane skupine školaraca i roditelja s djecom (od 12 do 24 osobe) prihvaćene su u edukativni program "Uvod u upravljanje prirodom" Više >>>

VOOP Biološki klub poziva!
Biološki krug u Državnom muzeju Darwin u Moskvi (Akademicheskaya metro stanica) poziva učenike od 5 do 10 razreda da pohađaju nastavu u muzeju, vodene ture u večernjim satima, vikend terenske izlete i duge terenske ekspedicije na odmoru! Više detalja >>>

"AUTUMN FLORA" održat će se od 28. do 29. rujna 2019. u okrugu Zaoksky regije Tula. Na natjecanje su pozvani timovi koji predstavljaju biološke grupe i srednje škole, kao i timovi različitih dobnih skupina, uključujući školarce i odrasle (učitelje ili roditelje). Više detalja >>>

Besplatni izleti u Muzej pijavice!
Međunarodni centar za medicinske pijavice poziva vas da posjetite muzej i upoznate se s koristima i štetnostima pijavica, njihovom uzgoju, hirudoterapijom, medicinskom kozmetikom i još mnogo toga. Više detalja >>>

Ovdje možete postaviti svoj oglas za sve-rusko natjecanje, susrete, olimpijade, bilo koji drugi važan događaj vezan za okolišno obrazovanje djece ili zaštitu i proučavanje prirode. Više detalja >>>

Na našoj web stranici objavljujemo obrazovne programe o autorskim pravima, članke o ekološkom obrazovanju djece u prirodi, dječje istraživačke radove (projekte) temeljene na terenskim studijama prirode. Više detalja >>>

Fizička geografija kontinenata i oceana

SJEVERNA AMERIKA: CENTRALNA AMERICA

Pogledajte također fotografije prirode Isthmusa (s geografskim i biološkim opisima za fotografije) iz odjeljka Prirodni krajolik svijeta:

Zemljopisni položaj. Unutar ovog dijela Srednje Amerike nalazi se kopneni pojas između Meksičkog zaljeva i Karipskog mora na istoku i Tihog oceana na zapadu. Sjeverna geografska granica Srednje Amerike je tektonska dolina rijeke Balsas, južna teče od Darienskog zaljeva do Tihog okeana gdje se Sjeverna Amerika povezuje s Jugom (vidi kartu fizičko-geografskog zoniranja Sjeverne Amerike s vezama na fotografije prirode ove regije).

Geološka struktura. Širina kopna između oceana na poluotoku Jukatan doseže 860 km, a u najužem dijelu (Panamski pregib) samo 50 km. Značajan dio otoka zauzimaju planine, koje karakteriziraju velika disekcija reljefa, moderni vulkanizam i zemljotresi. Prema suvremenoj teoriji tektonike litosfernih ploča, na mjestu Srednje Amerike u paleozoju i mezozoiku postojao je tjesnac koji je razdvajao dva američka kontinenta. Tek na kraju mezozoika pomicale su se ploče Sjeverne i Južne Amerike s istodobnim zapadnim pomicanjem oba kontinenta, praćenim relativnim pomicanjem istočne Pacifičke (Karipske) ploče na istok.

Olakšanje. Uz obalu Tihog oceana proteže se uski pojas mladih obalnih nizina, sastavljen od morskih, aluvijalnih i vulkanskih naslaga. Njegova obalna linija je blago razdvojena, mjestimično ravna, karakteriziraju je nakupine pijeska u obliku pletenica i bedema. Samo na krajnjem jugu otoka, planine se približavaju samoj obali, tvoreći male poluotoke i prikladne uvale.

Preko Pacifičke nizine uzdižu se planine visine 2000-3000 m, sastavljene od kristalnih, sedimentnih i vulkanskih stijena. Najveći dio isthmusa zauzima masivi Južne Sijera Madre i gorje Chiapas, na zapadu kojih je Tehantepecni pregib - depresija ispunjena labavim sedimentima. Izduženi i aktivni vulkani uzdižu se duž padina Tihog oceana dugačkim lancem. Najviše izumrli vulkan Tahumulco u Srednjoj Americi (4220 m) u planinama Gvatemale, malo inferiorni njemu vulkan Takana (4110 m). Visina aktivnih vulkana Fuego, Santa Maria i Atitlan prelazi 3000 m, vulkan Baru u Panami doseže 3.475 m. Međutim, najmoćniji posljednjih godina bila je erupcija malog (samo 1.200 m) vulkana El Chichon u južnoj meksičkoj državi Chiapas. Erupciju je pratila eksplozija i oslobađanje ogromne količine pepela i kamenja, koji je prekrivao plodnu gusto naseljenu dolinu. Što se tiče snage i globalnih posljedica (utjecaj na atmosferu na sjevernoj hemisferi), erupcija El Chichona uspoređuje se s istom vrstom erupcije vulkana Kathmay 1912. godine..

Planine se raspadaju na mnoštvo masiva i nizova, razdvojene tektonskim i erozivnim udubljenjima i dubokim dolinama. U tim depresijama reljefa, koji imaju značajnu apsolutnu visinu, nalazi se većina naselja centralnoameričkih republika, a značajan dio stanovništva je koncentriran.

U Nikaragvi planine prekida golema udubina, ali se potom opet uzdižu, zauzimajući gotovo cijeli Panamski pregib. Tektonisti ovu šupljinu vide kao granicu između Kordillere i Anda Južne Amerike. Vrlo je seizmička. Tijekom zemljotresa 1973. glavni grad države Managua teško je uništen.

Iz Karipskog mora u Srednjoj Americi traka obalnih nizina znatno je šira od Tihog oceana, posebno na poluotoku Jukatan. Unutar Nikaragve nizina se ponovo širi, tvoreći takozvanu Obalu komaraca. Gotovo posvuda, obalna nizina sastavljena je od glinenih stijena, što doprinosi zasijavanju područja. No na Yucatanu neogene vapnenci izlaze na površinu, slično vapnencima koji čine površinu poluotoka Floride. Stoga se s velikom količinom oborina krški procesi intenzivno odvijaju na Jukatanu, što se odrazilo i na kopnene oblike i hidrografiju.

Obala Karipskog mora i Meksičkog zaljeva je niska, lagune širom otvorene prema moru ili odvojene od njega pješčanim pjegama i redovima dina. Duž obale su brojni mali otoci i koraljni grebeni koji otežavaju prijevoz. Gotovo uz obalu obrubljeni su gustim mangrovima i močvarama. Upravo je ovdje, u središnjem dijelu Hondurasa, u blizini grada Trujillo, 1502. godine, Christopher Columbus prvi put sletio na američki kontinent.

Klimatski uvjeti. Gotovo cijela Srednja Amerika nalazi se u zoni obilnih kišnih padavina i visokih temperatura. U nizini i u donjem planinskom pojasu, na oko 1000 m, godišnja temperatura ima vrlo ravnomjeran tijek, a najtopliji mjesec razlikuje se od najhladnijeg za samo 3-5 ° C, a obično ispod 20 ° C, temperatura ne pada (Sl. 79 ).

Sl. 79. Godišnji tijek temperatura, padavina i relativne vlage u Panami

Na planinskim padinama iznad 1000 m obično ne prelazi 20 ° C, ali godišnje amplitude su također neznatne. Samo nekoliko vrhova Srednje Amerike (na primjer, Tahumulco) doseže zonu hladne temperature i vječne snježne padavine.

Dio isthmusa okrenut Atlantskom oceanu pod utjecajem relativno vlažnog tropskog zraka kojeg donose sjeveroistočni trgovinski vjetrovi, koji su najintenzivniji ljeti. S tim u vezi, na istočnoj i sjeveroistočnoj obali i planinskim obroncima Srednje Amerike, obilne kiše javljaju se tijekom cijele godine, a maksimum je ljeti. Njihov godišnji broj gotovo nikada nije manji od 2000 mm, a u nekim područjima komarca i na obroncima planina prelazi 4000-5000 mm.

Zapadni dio Srednje Amerike u hladnoj polovici godine pod utjecajem je pacifičkog maksimuma, a ljeti zračne mase ovdje donose manje vlage nego u područjima koja su uz Karipsko more i Meksički zaljev. Stoga je zimsko razdoblje relativno suho i godišnje oborine su mnogo manje nego na istoku (ne više od 1000 mm, a u zatvorenim dolinama manje od 500 mm). Krajnji jug Srednje Amerike pripada subekvatorijalnom pojasu, oborine su povezane s jugozapadnim ekvatorijalnim monsunom.

Prirodne vode. U Srednjoj Americi postoje mnoge kratke, ali puno tekuće i nemirne rijeke. Na primjer, samo u Panami sjevernu obalu isušuje 150 rijeka. Glavni sliv teče bliže Tihom oceanu nego Atlantiku, pa su rijeke koje se ulivaju u Karipsko more i Meksički zaljev najduže. Punije su rijeke padine Tihog oceana, dok teku preko teritorija primajući obilne kiše. Jedina iznimka je poluotok Jukatan, koji je zbog razvoja krških procesa lišen površinskog otjecanja i, unatoč velikoj količini oborina, gotovo potpuno bezvodan. Stanovništvo izvlači vodu iz podzemnih krških rezervoara, ispumpavajući je uz pomoć vjetroagregata.

Mnoge rijeke koje teku iz planina do obalnih ravnica izlivaju se i prekrivaju to područje. Osobito puno močvara na obali Tihog oceana i na obali Komaraca.

U tektonskim depresijama koje dijele planine nalazi se ogromna i duboka jezera od kojih je najveće Nikaragva. Dužina mu je 167 km, maksimalna dubina 70 m. Na jezeru se nalaze otoci s aktivnim i izumrlim vulkanima koji se uzdižu na njih.

Vegetacija. Po podrijetlu i sastavu organskog svijeta Srednja Amerika je blizu sjevernog dijela Južne Amerike, ali po bogatstvu vrsta, njena vegetacija i fauna su nešto inferiorniji od južnoameričkog kontinenta. U raspodjeli vrsta vegetacije važnu ulogu imaju količina i način oborina..

Prije dolaska Europljana, atlantske regije do visine od 600-700 m bile su prekrivene vlažnim tropskim šumama, koje su uključivale mnoga stabla koja daju vrijedno drvo ili hranjive plodove (stablo mahagonija s prekrasnim crvenkastim drvetom, ružičasto i crno drveće). Palme, lovor, bambus, paprati i fikusi su mnogobrojni. Jedan od predstavnika biljaka ficusa - castilloa (Castilloa elastica) - vrijedna guma. Drvo Bakoutovo ima drvo izuzetne čvrstoće, sedlo daje izvrsno aromatično drvo. Trenutno tropske šume pokrivaju samo mali dio područja koje su prije zauzimale, preživjele su uglavnom na obroncima planina. Na nizinama i u nižim dijelovima planinskih obronaka zauzele su se plantaže banana, kakaa i šećerne trske. Iznad 1000-1500 m rasprostranjene su šume, a sastoje se uglavnom od hrastova i borova. Bolje su sačuvane od prašume..

U sušnijim regijama padine Tihog oceana može se pronaći prava savana s gustim visokim žitaricama i slobodno stojećim palmama. Osobito je česta kraljevska palma (Roystonea regia) s visokim vitkim deblom i lijepom krošnjom.

U područjima s najduljim sušnim razdobljem, kserofitske tropske šume rastu iz drveća s padajućim lišćem ili grmljem tvrdoglavog zimzelenog grmlja kao što je chapparalya. Gornji dijelovi planinskih padina na zapadu prekriveni su grmljem ili kserofitnim crnogoričnim šumama s podraslim heather, mahovinama i lišajevima.

Životinjski svijet. Divlja životinja Srednje Amerike je bogata. Iste su životinje uobičajene kao u šumama i savanama Južne Amerike: majmuni iz skupine širokog nosa, puma, jaguar, ocelot, svinjari, južnoamerički tapir, armadilo i anteater. Opsus nalazi se kod grba. Mnogo različitih ptica, gmazova i insekata. Antropogeni utjecaj izravno ili neizravno narušava staništa staništa i ugrožava postojanje vrijednih i rijetkih vrsta faune. Trenutno su 94 vrste sisavaca, 57 vrsta ptica, 21 vrsta gmizavaca, 5 vrsta gmizavaca i 82 vrste riba klasificirane kao ugrožene u “kopnu” Srednje Amerike.

Stanovništvo i pitanja zaštite okoliša. Uzgoj kultivirane vegetacije na pacifičkoj obali Srednje Amerike zahtijeva umjetno navodnjavanje gotovo svugdje. Uglavnom uzgaja pamuk, stablo kave i duhan..

Intenzivna sječa provodi se u istočnim i južnim dijelovima regije, posebno vrijednim tropskim stablima. U 90-ima. XX. Stoljeće šumska zemljišta godišnje su smanjena za gotovo milijun ha (više od 2%). Zemlje poput Paname, Nikaragve i El Salvadora izgubile su u posljednjim desetljećima 18 do 25% svojih šuma. Krčenje šuma kao ekološkog pitanja ozbiljno je u Kostariki, kao i na jugu Meksika.

Nedostatak suvremene poljoprivredne tehnologije i želja za proširenjem proizvodnje izvoznih kultura doveli su do degradacije zemljišnih resursa u regiji, čija četvrtina već doživljava nepovoljne prirodne i antropogene procese. Više od 80% pogođenih zemalja zahvaćeno je erozijom, koja se dramatično povećava nakon smanjenja šumovite vegetacije na strmim planinskim padinama. Većina procesa razgradnje dešava se na obradive površine, gdje zahvaćaju 74% površine; na njima stradaju pašnjaci (11% površine) i značajan dio šumskog zemljišta (38%). U sušnijim regijama degradacija zemljišta, erozija i krčenje šuma prepuni su smanjenjem biološke produktivnosti i manifestacijom elemenata dezertifikacije..

Raznolikost prirodnih krajolika u regiji, jedinstvene prirodne atrakcije i područja tropskih šuma koje su i dalje značajne povećavaju interes za zaštitu prirode u Srednjoj Americi, uključujući i međunarodne organizacije. Posljednjih godina zemlje regije posvećuju veliku pažnju očuvanju biološke raznolikosti, koja je u nekim područjima izuzetno visoka: na primjer, u zaštićenim područjima Kostarike koncentrirano je 5% svih vrsta flore i faune poznatih na Zemlji. Udio zaštićenih područja u ukupnoj površini država regije kreće se od 7-8% (Nikaragva i Honduras) do 18% u Panami. Posljednjih godina površina i broj zaštićenih područja nisu se povećavali, a glavni napori usmjereni su na praktičnu provedbu programa zaštite prirode u rezervama i nacionalnim parkovima.

Najvrjednija zaštićena područja koja je UNESCO uvrstio na Popis svjetske kulturne i prirodne baštine uključuju: Rio Platano u Hondurasu, gdje su zaštićene mangrove i galerijske šume Karipske obale i doline rijeka Platano, travnate savane, vlažne višestambene šume na planinskim padinama; Daria u Panami s nepristupačnim ljudima i zato očuvanim planinskim prašumama u kojima žive jaguar, ocelot, tapir, a u rijekama se nalaze i kajmani i američki krokodili; Tikal u Gvatemali, poznat ne samo zbog obilja palmi u sačuvanim suhim tropskim šumama ili zbog brojnih gmazova i vodozemaca koji žive u jezerima i močvarama, već i zbog spomenika kulture Maya na području bivšeg grada koji je postojao u 60-900. OGLAS 1979. na granici Paname i Kostarike, međunarodnog parka La Amistad, stvoren je još jedan lokalitet Svjetske prirodne baštine, koji se proteže od karipske obale sa svojim pješčanim plažama i grebenima do visokih planina prekrivenih vlažnom tropskom šumom, u kojoj su, prema riječima stručnjaka, zastupljeno je oko pola milijuna (!) biljnih i životinjskih vrsta, a samo je više od 2000 vrsta orhideja. U zabačenim dijelovima parka nalaze se brojna indijska naselja koja su također aktivno uključena u očuvanje prirode ovog jedinstvenog zaštićenog područja..

Pogledajte također fotografije prirode Isthmusa (s geografskim i biološkim opisima za fotografije) iz odjeljka Prirodni krajolik svijeta:

Fotografije prirode različitih kontinenata i zemalja svijeta (s geografskim i biološkim semantičkim naslovima za fotografije) možete vidjeti u odjeljcima: Europa, Azija, Afrika, Sjeverna Amerika, Srednja i Južna Amerika, Australija i Novi Zeland i Antarktika u odjeljku "Prirodni krajolik svijeta" naše web stranice.

S opisima prirode Rusije i zemalja bivšeg SSSR-a možete se upoznati u odjeljku "Fizička geografija Rusije i SSSR-a" na našoj web stranici.